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获“中国源动力•口碑先锋”奖项 玉柴YCK11重型发动机凭实力“圈粉”

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获“中国源动力•口碑先锋”奖项 玉柴YCK11重型发动机凭实力“圈粉”

2020-05-26

    玉柴不仅是客车动力的佼佼者,在卡车动力领域的实力也不可小觑。

 

       近日,玉柴YCK11凭实力“圈粉”,一举获得“中国源动力•口碑先锋”奖项。

 

集合先进技术 产品优势明显

 

       据介绍,获奖的玉柴YCK11-60发动机排量为10.98升,功率覆盖430~500马力,最大扭矩覆盖2100~2200N.m,重量约为850kg。

 

       玉柴YCK11-60发动机具有高颜值、高可靠 、动力强 、自重轻、油耗低、噪声低6大优势。具体来看,玉柴YCK11-60发动机应用顶置凸轮轴、滚轮摇臂技术,技术起点较高。同时,玉柴YCK11-60发动机采用龙门对称式气缸体,气缸体刚度最大,变形最小,有效提高发动机寿命;机体与正时齿轮室集成,密封性更好,可靠性更高;顶置凸轮轴发动机无挺柱、顶杆,配气机构零部件减少,故障率较低;与著名国际内燃机研发机构AVL公司联合设计,严格按照FEV、美国西南院等成熟机械开发程序进行可靠性开发,按300万公里道路适应性进行考核(含三高试验),B10大于等于160万公里。玉柴YCK11-60发动机具有较大的扭矩输出,可替代同功率段12升国五柴油发动机。玉柴YCK11-60发动机顶置凸轮轴发动机减少了配气机构零部件,不需布置挺柱室及顶杆室,有效降低发动机自重;应用中置支撑缸套技术,有利于缩短发动机长度,降低发动机自重;发动机采用模块化和集成化设计,集成化程度较高,且应用铸铝飞轮壳、铸铝前油封、塑料油底壳、塑料缸盖罩等降重材料,进一步降低发动机自重;整机自重约850公斤,适合轻量化重卡的需求。

 

       为进一步降低油耗,玉柴YCK11-60发动机从降摩擦功、优化燃烧开发和整机热管理三方面入手。降摩擦功方面:采用特有专利结构保证缸孔变形的一致性及最大限度降低缸孔的S变形,同时采用低弹活塞环组件,最大程度降低摩擦功。在燃烧方面:采用了玉柴专利燃烧技术,有效降低油耗;应用低摩擦功、低惯量增压器等低气耗技术,进一步降低发动机油耗,在热管理方面:有效的管理润滑油、冷却液、高温燃气的分配,降低发动机水套散热量,提升发动机经济性;同时在整车配套方面通过优化标定进一步挖掘降低油耗潜力。同时,该产品在减小噪声上优势也格外明显,高精度齿轮、消隙齿轮,有效控制齿轮间隙在合理范围,降低噪声;塑料缸盖罩等工程塑料件应用,有效减小噪声;齿轮室、机体等铸件结构强化,减小振动;采用智能怠速控制等电控技术有效降低发动机振动噪声。

 

       可以说,玉柴YCK11-60发动机是当前430~500马力功率段中整机重量较轻的顶置凸轮轴发动机,应用于牵引车及8×4载货车具有动力强、自重轻、油耗低优势,在高速公路按轴数收费背景下,其自重轻优势尤其明显。

 

       也正因如此,YCK11-60得到了众多用户的青睐。据悉,该发动机已经在东风柳汽、东风新疆、联合卡车、江淮重卡、陕汽商用车、山西大运厂家实现配套等。

 

全面布局卡车动力 稳步拓展市场

 

       玉柴的卡车动力有柴油机、气体机、新能源三大板块。在柴油机板块,玉柴卡车国六柴油机按照技术来源,分为S、K、Y三个平台,排量2.4~15升,功率覆盖120~660马力。

 

       4月卡车行业销售开始高速增长,疫情影响受抑制的需求快速释。例如,随着复工复产率提高,载货车市场销售逐步恢复;同时随着各地基建工程投资的启动和复工率进一步提高,工程自卸车市场需求也快速增长。

 

       对此,玉柴较好地把握住物流重卡的旺盛需求,继续保持燃气重卡的领先优势,在燃气牵引车市场实现较大增量,同比增长50%以上;玉柴城市车辆专用车发动机产销两旺,产品出现供不应求;配套4×2(18吨)、6×2载货车发动机销售也实现较快增长。而对于全面复苏的未来,玉柴已经做好发动机资源准备,全面满足客户在牵引车、专用车、载货车、工程自卸车等细分市场上旺盛的订单需求。

 

       在疫情期间,玉柴营销业务人员工作不放松,时刻保持与客户的有效、顺畅沟通,按日跟踪客户订单变化,调整零部件备货计划,将订单交付受疫情影响程度降到最低。高效的客户沟通和有效的交付保障也增强了客户对玉柴的信赖,玉柴集团4月车用柴油发动机销量超6万台,5月市场订单将继续延续上月的高位运行。

 

       玉柴方面表示,疫情对商用车的影响属于“短期干扰明显”,但不改变中长期趋势,随着国家积极推进各项利好政策,各个细分市场机会较多,玉柴依旧保持全年发动机销售42万台的销量目标不变。

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